Кансайский регион является признанным центром японской культуры, также его называют центром имперской и культурной истории. Этот регион привлекает не только многочисленных туристов со всей Японии, но и иностранцев. Действительно в этом районе сосредоточено огромное количество исторических памятников, архитектурных шедевров, национальных парков.Именно в Кансайском регионе находятся первые две столицы японского государства — Нара и Киото. Посещая Японию обязательно спланируйте свою экскурсионную программу так, чтобы побывать в Киото. Вы получите незабываемые впечатления и наслаждение от увиденной красоты и грациозности замков и природы.
Немного истории:
Кансай — это регион, расположенный на . В его состав входит семь префектур: Нара, Осака, Вакаяма, Миэ, Хёго и Сига. Официальное название Кансая — Кинки , что означает пристоличный регион. Центром региона считается Киото. Численность региона Кансай по состоянию на 2010г. составила — 20 862 137 человек. Кансай занимает территорию протяженностью - 27,335.11 км ².
Протянулся регион Кинки от Японского моря на севере страны до Тихого океана на юге. Кансай называют сердцем Японии и это абсолютно верно, так как именно здесь — Ямато. Именно этот регион дал начало государственности Японии.
Крупнейшими городами Кансая являются: Осака (население- 2 668 113 человек), Кобе (1 538 840 человек). Киото (численность населения по данным 2013 года составляет - 1 472 334 человек) и Нара (365 205 человек).
Первоначально недолгое время , затем в 794 Император Камму сделал столицей город Киото. Для этого было несколько причин. Во-первых Киото с трёх сторон окружён горами, что является само по себе естественной защитой, во-вторых, так как по городу проходит несколько рек, в городе имеются нескончаемые запасы воды, в третьих в городе проживал многочисленный клан Хата (род китайского происхождения), владеющий знаниями, полученными в Китае. Они одолжили императору Камму деньги на строительство дворца и обучили его людей разным искусствам.
Киото в статусе столицы Японии просуществовал с 794 года по 1869 год. Сегодня он утратил своё политическое значение, но как культурный центр занимает одно из первых мест. Многое не сохранилось в первоначальном виде, так как все постройки, в том числе и императорский дворец были деревянные, а город неоднократно горел. Но тем не менее город и сегодня выглядит не менее величественным.
Проезжая по центральным улицам Киото сразу замечаешь два величественных сооружения: Госё (Гощё) (дословно - уважаемое место) - Нидзё-дзё — замок сёгуна Токугава.
Фотографии императорского дворца в Киото, взяты с японских сайтов
www.kunaicho.go.jp
tokuhain.arukikata.cj.jp
blogs.yahoo.co.jp
Дворец расположен в большом императорском парке, но это не первоначальный вариант дворца. Как уже говорила раньше, частые пожары уничтожали все деревянные постройки и после пожарищ дворец не восстанавливался, а отстраивался на новом месте в Киото.
Сегодняшний императорский дворец тоже пережил пожарище, но был отстроен и реконструирован в 1855 году. Его вид сохранился и до наших дней. Госё и сегодня считается официальной резиденцией императора. Но фактически императорская семья переместилась в Токио в 1868 году и с тех пор редко посещает свою резиденцию в Киото.
Дворцовый комплекс окружён длинной стеной и состоит из нескольких ворот, внутренних комплексов и садов. Парк открыт для свободного посещения, а в императорский дворец свободно попасть нельзя, но на территории расположено агентство императорского двора, которое организуют экскурсии по дворцу. Попасть на эту экскурсию можно только предварительно получив разрешение, для чего необходимо предоставить паспорт и заполнить анкету. Разрешение такое можно получить в офисе этого агентства, которое расположено здесь же в парке в Киото, в северо-западном углу.
Как правило экскурсии проводятся на японском языке, по выходным такая экскурсия организовывается на английском языке. Императорский парк в Киото большой по протяженности и пешая прогулка может быть утомительна. На территории разбиты сады, в некоторые из них доступ туристам не разрешён.
Экскурсия может быть интересна людям действительно, интересующимся историей и культурой Японии, если туда попадает случайный человек это может показаться скучноватым. Но при всём раскладе императорский парк и дворец великолепны и быть в Японии и не увидеть этих шедевров просто неразумно.
О регионе Кансай можно говорить долго, что мы и сделаем в последующих статьях.
КАНСАЙ
Слово "кансай" впервые стало употребляться в Японии в X в., так же как и слово "канто". Через центральную часть острова Хонсю проходит высокая горная цепь Сидзука. Она вместе с озером Бива как бы барьером делит остров, а если взглянуть шире, то и всю страну, на две части - восточную и западную. За точку отсчета жители тогдашней Японии приняли постоялый двор, служивший заставой на перевале у подножия горы Осака. То, что восточнее, получило название Канто (к востоку от заставы), а то, что западнее, - Кансай (к западу от заставы). Если название Канто уже закрепилось на административно-экономических картах Японии, охватывая территорию Большого Токио с примыкающими префектурами Сайтама, Тиба, Канагава, Ибараки, Тотиги и Гумма, то другому названию - Кансай повезло в этом плане меньше. До сих пор различные источники весьма произвольно толкуют, к какой именно территории относится это наименование. Прежде всего это префектуры Осака, Киото, Хёго и Нара. С этим никто не спорит. Но иногда называют также Миэ, Сигу и Вакаяму, фактически уравнивая Кансай с административно-хозяйственным регионом Кинки. Некоторые энтузиасты Кансая считают, что его территория распространяется и на префектуру Фукуи, входящую вообще-то в район Тюбу. Поэтому долгое время название Кансай воспринималось не как географическое, административное или экономическое понятие, а скорее как эмоциональное противопоставление столичности Канто. Некогда Кансай был важнейшим политическим, экономическим и культурным районом Японии. Столичный Киото был местопребыванием императорского двора, Осака - основным коммерческим центром страны, а Кобе - главным ее морским портом, "воротами в мир". В 1868 г. столицу перенесли из Киото в Эдо, тут же переименованный в Токио (Восточная столица). А Кансай, в одночасье лишенный мощи, блеска, влияния, стал шаг за шагом отступать на задний план, тушуясь перед достоинствами Канто. Процесс этот проходил крайне болезненно для многих категорий населения. Если придворные, веками враставшие в землю Киото, в ходе этих пертурбаций потеряли свой блеск, то осакские купцы потеряли свои кошельки, ведь большинство поместий японского дворянства было заложено и перезаложено у ростовщиков Осаки. После отмены серебряного стандарта обнищавшая знать страны перестала выплачивать свои долги осакским Шейлокам. Центр тяжести страны сместился в Канто, и былое могущество Кансая стало на глазах хиреть. Но дело было не только в исчезновении столичного блеска. Деловые круги Кансая сами были во многом виноваты в утрате своего могущества. Еще в 1926 г. в Осаке производилось товаров на 896 млн. иен, что почти в 2,5 раза превосходило продукцию Токио (368 млн. иен). Но уже десятилетие спустя роль Токио как промышленного центра заметно возросла, и вызвано это было неразворотливостью осакских бизнесменов. Готовясь к большой войне, Токио стал строить мощные металлургические заводы, отхватывая у кансайских конкурентов выгодные военные заказы, а в Осаке царили благодушие и уверенность в неколебимости традиционных отраслей производства. Когда же в послевоенные годы Кансай попытался сделать рывок вперед и догнать столицу по выпуску металла, время уже ушло, и Токио переключился с развития тяжелой промышленности на компьютеризацию и информационные технологии. Примерно то же произошло и с портом Кобе. Вплоть до начала второй мировой войны он оставался основной нитью, связывающей Японию с Китаем, Америкой и Европой. Именно через Кобе в Японию проникли джаз и кино, фотография и увлечение гольфом. Но в годы войны и сразу после нее связи с зарубежными странами были резко ограничены. У мощных и некогда оживленных пирсов стали хозяйничать мелкие каботажные и рыболовецкие суда. Крупные танкеры и сухогрузы предпочитали причалы Токио. В середине 60-х гг. начался массовый исход промышленного и финансового капитала из Кансая на восток. Крупнейшие банки перенесли свои штаб-квартиры в Токио. В тщетных попытках противостоять этому процессу города Кансая поставили все на экономическую карту и проиграли. Проиграли не только в экономической конкуренции, но, что более обидно, и на хорошо ими освоенном культурном поле. Национальные газеты "Асахи", "Майнити", "Иомиури", "Никкэй" и "Санкэй", сохраняя внешне паритет своих центральных - в Осаке и в Токио - отделений, основную журналистскую работу, как и международные редакции, вели в столице. В Токио стали перебираться театральные труппы, студии художников, музыкальные коллективы. Токио расправлял плечи, а Киото, Нара, Осака, Кобе жили воспоминаниями о прошлом, постепенно теряя свой былой шарм, ветшая и приобретая провинциальные черты. Решительная попытка сломать эту тенденцию, вернуть Кансаю былое величие была предпринята в 1970 г. Тогда в окрестностях Осаки была проведена Всемирная выставка "Экспо-70". Местный деловой мир не поскупился, придав этому, в общем-то и так незаурядному событию размах поистине всемирный. По проекту гениального архитектора современности Тангэ Кэндзо на холмах Сэнри вырос сказочный город, в облике которого без труда можно было усмотреть черты будущего не только самой Японии, но и всего мира. В преддверии приезда миллионов посетителей выставки преобразился и сам Осака. Была разработана и осуществлена мощная и весьма дорогостоящая программа культурной реставрации. Нечто похожее на Ренессанс пережили в это время Киото и Нара. "Экспо-70" послужила стимулом возрождения культурных традиций в Кансае. В 1977 г. в Осаке были открыты Национальный музей искусств и Национальный этнографический музей. В 1979 г. компания по производству алкогольных напитков "Сантори" образовала "Сантори фаундэйшн" - Фонд поддержки выдающихся достижений в науке и культуре. В 1983 г. в Осаке был построен огромный симфонический зал. Еще год спустя в Кансае распахнул двери перед зрителями театр для традиционных кукольных представлений Бунраку. В 1987 г. начал работу Центр японских исследований, а в 1990 г. здесь была проведена Международная выставка паркового хозяйства и озеленения. В 1992 г. в префектуре Хёго прошел национальный театральный фестиваль. Еще год спустя в Кобе была организована выставка "Городские курорты", главной идеей которой было превращение обычных городов в зоны комфортного экологического обитания. Этот перечень можно было бы продолжать и дальше. Реанимация Кансая, возвращение его, если так можно выразиться, на карту страны происходят не только по пути культурного возрождения. Население Кансая, проживающее в границах префектур Осака, Киото, Нара и Хёго, по численности (20,4 млн. человек) равно примерно 2/3 населения Канто - Большого Токио с прилегающими префектурами. В 1990 г. объем продаж в Кансае был лишь в два раза меньше, чем столичный, а объем внешних поставок - 5/8 от токийского. Кансайцы обладают задором, энергией, предприимчивостью и изобретательностью не меньшей, чем жители Токио. Правда, в Кансае уровень развития телекоммуникаций и компьютеризации пока ниже, чем требует современная экономика, но это заметно лишь на фоне безусловных успехов Америки или Европы в данной сфере. Но ученый и деловой мир Осаки отчетливо понимает свои проблемы и стремится быстрыми темпами догнать Токио на этом направлении. Города Кансая всегда славились текстильной промышленностью, электротехническими и металлообрабатывающими заводами, а сейчас в регионе немалых успехов добились и венчурные предприятия, разрабатывающие новые технологии и перспективные товары. Фармацевтика и биотехнология Кансая лидируют в рамках национальной экономики. В результате усилий, предпринятых в 60-е гг., в регионе набрали силу металлургия, химия, машиностроение. По своему экономическому потенциалу Кансай сопоставим с Южной Кореей, Тайванем, Канадой и Австралией. В 1990 г. здесь было произведено продукции и услуг на 630 млрд. долларов, что значительно превышало ВНП Китая и практически равнялось ВНП Канады. Кансай становится перспективным партнером для многих зарубежных стран. В значительной степени именно через его порты осуществляются торговые обмены с Китаем и Южной Кореей, зародившиеся еще в IV-V вв. н.э. Интенсивные деловые связи поддерживаются со всеми молодыми "азиатскими тиграми" - Тайванем, Сингапуром, Малайзией. Капитал Кансая - непременный и активный участник инвестиционных программ в Южно-Китайской экономической зоне, зоне экономического сотрудничества стран Японского моря, Северо-Тихоокеанской экономической зоне. Укреплению этих контактов способствовало введение в строй в сентябре 1994 г. международного аэропорта Кансай на рукотворном острове. Уже стало расхожей истиной, что XXI в. будет веком ускоренного развития стран Азиатско-Тихоокеанского бассейна. А если это так, то, по утверждениям специалистов, Кансай может уже в обозримом будущем выйти на передовые позиции среди экономических регионов Японии. Токио, страдающий от последствий ускоренной индустриализации и урбанизации (сейчас в столице и прилегающих префектурах живет 32,5 млн. человек, или 25,9 процента населения всей Японии, причем сосредоточены они на 3,6 процента от всей площади страны), стал неотъемлемой частью цивилизации Запада со всеми ее бедами и пороками. А Кансай, сохранивший традиционные национальные корни и настойчиво расширяющий сферу контактов с соседями по АТР, может стать новым локомотивом для японской экономики будущего.
Япония от А до Я, энциклопедия. 2012
Смотрите еще толкования, синонимы, значения слова и что такое КАНСАЙ в русском языке в словарях, энциклопедиях и справочниках:
- КАНСАЙ (ЭКОНОМИЧ. Р-ОН ЯПОНИИ)
Кинки, крупный экономический район Японии, в южной части острова Хонсю. Включает 6 префектур: Осака, Киото, Хиого (подрайон Западный Кансай), Сига, … - КАНСАЙ (ПОС. ГОР. ТИПА В ТАДЖИКСКОЙ ССР) в Большой советской энциклопедии, БСЭ:
посёлок городского типа в Ленинабадской области Таджикской ССР. Расположен на склонах хребта Карамазор, в 49 км к С. от ж.-д. … - ХЁГО
- префектура. Расположена почти в центре Японского архипелага, на западе острова Хонсю, площадь - 8382 кв. км. Граничит с префектурами … - ФУКУИ в Энциклопедии Япония от А до Я:
1) префектура, расположена практически в центре Японского архипелага. Площадь ее сравнительно невелика - чуть менее 4,2 тыс. кв. км, из … - ТРАНСПОРТ в Энциклопедии Япония от А до Я:
Отличительной чертой транспортной системы Японии, по сравнению с другими странами, является большая степень зависимости от железных дорог. Железнодорожным транспортом осуществляется …
, , ,
Район Кансай
расположен на западе острова и включает в себя семь префектур: Миэ (столица — Цу), Сига (столица — Оцу), Вакаяма, и Хёго (столица — Кобе). Население района — около 23 млн. человек.
Район Кансай — бывший политический и экономический центр страны Восходящего Солнца . Здесь расположены две , которые до сих пор представляют огромный интерес для туристов.
Экономический центр района — , еще в древние времена ставший важным торговым и индустриальным центром страны. Основные отрасли его промышленности — кораблестроение и выплавка стали.
Диалекты канто-бэн и кансай-бэн — два важнейших диалекта японского языка . Основным сейчас для Японии является токийский диалект (канто-бэн), поэтому если в аниме хотят выделить какого-либо персонажа, то «присваивают» ему диалект Киото (кансай-бэн). Соотношение двух диалектов — тема многочисленных шуток и споров.
В целом, кансайцы считаются более практичными и раскованными, чем кантосцы.
Район Кансай с давних времен развивался как торговый центр страны. Он и сегодня характеризуется своей особой энергией, создающей специфическую атмосферу, что делает район особенно интересным для посещения.
Кансай
Слово "кансай" впервые стало употребляться в Японии в X в., так же как и слово "канто". Через центральную часть острова Хонсю проходит высокая горная цепь Сидзука. Она вместе с озером Бива как бы барьером делит остров, а если взглянуть шире, то и всю страну, на две части - восточную и западную. За точку отсчета жители тогдашней Японии приняли постоялый двор, служивший заставой на перевале у подножия горы Осака. То, что восточнее, получило название Канто (к востоку от заставы), а то, что западнее, - Кансай (к западу от заставы). Если название Канто уже закрепилось на административно-экономических картах Японии, охватывая территорию Большого Токио с примыкающими префектурами Сайтама, Тиба, Канагава, Ибараки, Тотиги и Гумма, то другому названию - Кансай повезло в этом плане меньше. До сих пор различные источники весьма произвольно толкуют, к какой именно территории относится это наименование. Прежде всего это префектуры Осака, Киото, Хёго и Нара. С этим никто не спорит. Но иногда называют также Миэ, Сигу и Вакаяму, фактически уравнивая Кансай с административно-хозяйственным регионом Кинки. Некоторые энтузиасты Кансая считают, что его территория распространяется и на префектуру Фукуи, входящую вообще-то в район Тюбу. Поэтому долгое время название Кансай воспринималось не как географическое, административное или экономическое понятие, а скорее как эмоциональное противопоставление столичности Канто. Некогда Кансай был важнейшим политическим, экономическим и культурным районом Японии. Столичный Киото был местопребыванием императорского двора, Осака - основным коммерческим центром страны, а Кобе - главным ее морским портом, "воротами в мир". В 1868 г. столицу перенесли из Киото в Эдо, тут же переименованный в Токио (Восточная столица). А Кансай, в одночасье лишенный мощи, блеска, влияния, стал шаг за шагом отступать на задний план, тушуясь перед достоинствами Канто. Процесс этот проходил крайне болезненно для многих категорий населения. Если придворные, веками враставшие в землю Киото, в ходе этих пертурбаций потеряли свой блеск, то осакские купцы потеряли свои кошельки, ведь большинство поместий японского дворянства было заложено и перезаложено у ростовщиков Осаки. После отмены серебряного стандарта обнищавшая знать страны перестала выплачивать свои долги осакским Шейлокам. Центр тяжести страны сместился в Канто, и былое могущество Кансая стало на глазах хиреть. Но дело было не только в исчезновении столичного блеска. Деловые круги Кансая сами были во многом виноваты в утрате своего могущества. Еще в 1926 г. в Осаке производилось товаров на 896 млн. иен, что почти в 2,5 раза превосходило продукцию Токио (368 млн. иен). Но уже десятилетие спустя роль Токио как промышленного центра заметно возросла, и вызвано это было неразворотливостью осакских бизнесменов. Готовясь к большой войне, Токио стал строить мощные металлургические заводы, отхватывая у кансайских конкурентов выгодные военные заказы, а в Осаке царили благодушие и уверенность в неколебимости традиционных отраслей производства. Когда же в послевоенные годы Кансай попытался сделать рывок вперед и догнать столицу по выпуску металла, время уже ушло, и Токио переключился с развития тяжелой промышленности на компьютеризацию и информационные технологии. Примерно то же произошло и с портом Кобе. Вплоть до начала второй мировой войны он оставался основной нитью, связывающей Японию с Китаем, Америкой и Европой. Именно через Кобе в Японию проникли джаз и кино, фотография и увлечение гольфом. Но в годы войны и сразу после нее связи с зарубежными странами были резко ограничены. У мощных и некогда оживленных пирсов стали хозяйничать мелкие каботажные и рыболовецкие суда. Крупные танкеры и сухогрузы предпочитали причалы Токио. В середине 60-х гг. начался массовый исход промышленного и финансового капитала из Кансая на восток. Крупнейшие банки перенесли свои штаб-квартиры в Токио. В тщетных попытках противостоять этому процессу города Кансая поставили все на экономическую карту и проиграли. Проиграли не только в экономической конкуренции, но, что более обидно, и на хорошо ими освоенном культурном поле. Национальные газеты "Асахи", "Майнити", "Иомиури", "Никкэй" и "Санкэй", сохраняя внешне паритет своих центральных - в Осаке и в Токио - отделений, основную журналистскую работу, как и международные редакции, вели в столице. В Токио стали перебираться театральные труппы, студии художников, музыкальные коллективы. Токио расправлял плечи, а Киото, Нара, Осака, Кобе жили воспоминаниями о прошлом, постепенно теряя свой былой шарм, ветшая и приобретая провинциальные черты. Решительная попытка сломать эту тенденцию, вернуть Кансаю былое величие была предпринята в 1970 г. Тогда в окрестностях Осаки была проведена Всемирная выставка "Экспо–70". Местный деловой мир не поскупился, придав этому, в общем-то и так незаурядному событию размах поистине всемирный. По проекту гениального архитектора современности Тангэ Кэндзо на холмах Сэнри вырос сказочный город, в облике которого без труда можно было усмотреть черты будущего не только самой Японии, но и всего мира. В преддверии приезда миллионов посетителей выставки преобразился и сам Осака. Была разработана и осуществлена мощная и весьма дорогостоящая программа культурной реставрации. Нечто похожее на Ренессанс пережили в это время Киото и Нара. "Экспо–70" послужила стимулом возрождения культурных традиций в Кансае. В 1977 г. в Осаке были открыты Национальный музей искусств и Национальный этнографический музей. В 1979 г. компания по производству алкогольных напитков "Сантори" образовала "Сантори фаундэйшн" - Фонд поддержки выдающихся достижений в науке и культуре. В 1983 г. в Осаке был построен огромный симфонический зал. Еще год спустя в Кансае распахнул двери перед зрителями театр для традиционных кукольных представлений Бунраку. В 1987 г. начал работу Центр японских исследований, а в 1990 г. здесь была проведена Международная выставка паркового хозяйства и озеленения. В 1992 г. в префектуре Хёго прошел национальный театральный фестиваль. Еще год спустя в Кобе была организована выставка "Городские курорты", главной идеей которой было превращение обычных городов в зоны комфортного экологического обитания. Этот перечень можно было бы продолжать и дальше. Реанимация Кансая, возвращение его, если так можно выразиться, на карту страны происходят не только по пути культурного возрождения. Население Кансая, проживающее в границах префектур Осака, Киото, Нара и Хёго, по численности (20,4 млн. человек) равно примерно 2/3 населения Канто - Большого Токио с прилегающими префектурами. В 1990 г. объем продаж в Кансае был лишь в два раза меньше, чем столичный, а объем внешних поставок - 5/8 от токийского. Кансайцы обладают задором, энергией, предприимчивостью и изобретательностью не меньшей, чем жители Токио. Правда, в Кансае уровень развития телекоммуникаций и компьютеризации пока ниже, чем требует современная экономика, но это заметно лишь на фоне безусловных успехов Америки или Европы в данной сфере. Но ученый и деловой мир Осаки отчетливо понимает свои проблемы и стремится быстрыми темпами догнать Токио на этом направлении. Города Кансая всегда славились текстильной промышленностью, электротехническими и металлообрабатывающими заводами, а сейчас в регионе немалых успехов добились и венчурные предприятия, разрабатывающие новые технологии и перспективные товары. Фармацевтика и биотехнология Кансая лидируют в рамках национальной экономики. В результате усилий, предпринятых в 60-е гг., в регионе набрали силу металлургия, химия, машиностроение. По своему экономическому потенциалу Кансай сопоставим с Южной Кореей, Тайванем, Канадой и Австралией. В 1990 г. здесь было произведено продукции и услуг на 630 млрд. долларов, что значительно превышало ВНП Китая и практически равнялось ВНП Канады. Кансай становится перспективным партнером для многих зарубежных стран. В значительной степени именно через его порты осуществляются торговые обмены с Китаем и Южной Кореей, зародившиеся еще в IV–V вв. н.э. Интенсивные деловые связи поддерживаются со всеми молодыми "азиатскими тиграми" - Тайванем, Сингапуром, Малайзией. Капитал Кансая - непременный и активный участник инвестиционных программ в Южно-Китайской экономической зоне, зоне экономического сотрудничества стран Японского моря, Северо-Тихоокеанской экономической зоне. Укреплению этих контактов способствовало введение в строй в сентябре 1994 г. международного аэропорта Кансай на рукотворном острове. Уже стало расхожей истиной, что XXI в. будет веком ускоренного развития стран Азиатско-Тихоокеанского бассейна. А если это так, то, по утверждениям специалистов, Кансай может уже в обозримом будущем выйти на передовые позиции среди экономических регионов Японии. Токио, страдающий от последствий ускоренной индустриализации и урбанизации (сейчас в столице и прилегающих префектурах живет 32,5 млн. человек, или 25,9 процента населения всей Японии, причем сосредоточены они на 3,6 процента от всей площади страны), стал неотъемлемой частью цивилизации Запада со всеми ее бедами и пороками. А Кансай, сохранивший традиционные национальные корни и настойчиво расширяющий сферу контактов с соседями по АТР, может стать новым локомотивом для японской экономики будущего.
Япония от А до Я. Энциклопедия . EdwART . 2009 .
Смотреть что такое "Кансай" в других словарях:
- (регион) регион в Японии Кансай (аэропорт) аэропорт в Японии Кансай (посёлок) посёлок городского типа в Таджикистане … Википедия
I Кансай Кинки, крупный экономический район Японии, в южной части острова Хонсю. Включает 6 префектур: Осака, Киото, Хиого (подрайон Западный Кансай), Сига, Нара и Вакаяма (подрайон Восточный Кансай). К району К. причисляют о. Авадзи во… … Большая советская энциклопедия
Кансай 近畿地方 Регион Кансай на карте Японии Расположение Страна Япония Остров Хонсю Координаты … Википедия
- (яп. 関西棋院) японская профессиональная федерация игры го. Вторая по возрасту и по численности го федерация Японии. Основана в 1950 году игроком 8 го дана Хасимото Утаро, представляет собой объявившее о самостоятельности отделение Нихон Киин в Осаке … Википедия
Кансай, Кинки, крупный экономический район Японии, в южной части острова Хонсю. Включает 6 префектур: Осака, Киото, Хиого (подрайон Западный Кансай), Сига, Нара и Вакаяма (подрайон Восточный Кансай). К району К. причисляют о. Авадзи во Внутреннем … Большая советская энциклопедия - Регион Кинки Регион Кинки (яп. 近畿地方 кинки тихо:, «пристоличный регион») регион Западной Японии на острове Хонсю. Другое название регион Кансай (яп. 関西地方 кансай тихо:, «регион на Запад от заставы»). Центр региона префектура Киото … Википедия
Регион Кинки Регион Кинки (яп. 近畿地方 кинки тихо:, «пристоличный регион») регион Западной Японии на острове Хонсю. Другое название регион Кансай (яп. 関西地方 кансай тихо:, «регион на Запад от заставы»). Центр региона префектура Киото … Википедия
Грандиозным прорывом в архитектуре прошлого столетия стала постройка аэропорта Кансай в . Это уникальное сооружение, выстроенное на зыбком грунте, не только интересно своей историей, но и функционально полезно, ведь это крупный . Давайте узнаем, с чем пришлось столкнуться при его строительстве, и была ли эта цель оправдана.
С чего начинался аэропорт Кансай?
В далеком 1960 году городу Осака, расположенному в регионе Кансай, постепенно перестали приходить государственные дотации. Тем самым район в скором будущем мог из процветающего превратиться в бедный. Чтобы этого не допустить, местными властями было принято решение построить большой международный аэропорт, который бы позволил в несколько раз увеличить пассажиропоток в регионе.
Но свободной земли возле не осталось, да и местные жители были категорически против такой затеи, так как уровень шума в городе и так превышал все нормы. Потому строительство международного аэропорта Кансай было решено начать в 5 км от города, прямо в Осакском заливе.
Это должно было стать самым выдающимся строительством века, так как взлетная полоса и здание аэровокзала предполагалось выстроить не на твердой почве, а на насыпном острове. Подобно строительству египетских пирамид, тут были задействованы миллионы рабочих, миллиарды тонн грунта и бетонных блоков и огромные финансовые вложения.
По прошествии нескольких лет, когда конструкторы просчитали всё до мелочей, строительство началось. Произошло это в 1987. 2 года продолжались земляные работы по обустройству насыпи 30 м в высоту. После этого был введен в эксплуатацию двухъярусный мост, соединяющий насыпной остров с сушей. На верхнем ярусе была оборудована шестиполосная трасса для авто, а на нижнем – две линии железной дороги. Мост получил название «Небесные ворота». Официальное открытие аэропорта произошло 10 сентября 1994 года.
Чем примечателен аэропорт Кансай в Осаке?
Фото аэропорта Кансай поражают воображение. А увидеть его воочию мечтают все, кто слышал историю его удивительного возникновения. Платформа, на которой расположен аэропорт и взлетная полоса, стоят на тридцатиметровой насыпи из привозного грунта и бетонных плит. Сама взлетная полоса имеет длину 4 км, а ширина ее 1 км.
Первоначально разработчики планировали небольшую естественную просадку острова, однако планы не оправдались. Ежегодно искусственная насыпь уходила под воду на 50 см. Но, к счастью, в 2003 году скоростная осадка прекратилась, и теперь ежегодно море забирает лишь 5-7 см, что входит в запланированную норму.
Ввиду больших перспектив такого строительства было принято решение о строительстве второй взлетно-посадочной полосы. Ее соединили с основным островом небольшой перемычкой, по которой самолеты курсируют к зданию вокзала и обратно. При строительстве второй полосы уже были учтены предыдущие ошибки, и появилась возможность регулирования неравномерной просадки насыпи. Повсюду установлены электронные датчики, чутко реагирующие на малейшую подвижку почвы.
Здание аэровокзала в длину полтора километра, но не это главное. Примечательно, что это самое большое однокомнатное помещение в мире. Хотя здесь есть множество перегородок и три этажа, но всё расположено в одной огромной комнате. На первом этаже находятся многочисленные кафе, рестораны и магазины дьюти-фри. На втором – выходы на посадку, а на третьем проходит регистрация на полет и имеется зал ожидания.
Аэропорт выполнен из стали и стекла и имеет вид гигантской сороконожки из-за многочисленных ножек-терминалов, к которым подъезжают воздушные суда. Ежегодно пассажиропоток в этом уникальном острове-аэропорте составляет более 10 млн. человек.
Со своей задачей архитекторы аэропорта справились на «отлично». Ведь здесь, в мировом центе землятресений и тайфунов, конструкция должна быть неимоверно крепкой и одновременно пластичной. На практике узнать, так ли это, удалось во время землетрясения в , когда магнитуда колебаний составляла 7 баллов. Чуть позже над аэропортом пронесся тайфун, когда скорость ветра составила 200 км/ч. И в том и в другом случае здание выстояло против сил природы. Это стало заслуженной и долгожданной наградой всей команде строителей и проектировщиков.
Таким образом, самый дорогой в истории проект, стоимость которого исчисляется $15 млрд., показал себя в деле. Однако он до сих пор не окупился ввиду того, что стоимость содержание острова-аэропорта очень высока. Вот почему цена билетов на рейсы сюда заоблачная и даже приземление каждого авиалайнера здесь стоит порядка $7500. Но, несмотря на это, аэропорт Кансай является востребованным как для небольшой префектуры Японии, так и для всего мира.
Туристу на заметку
Через аэропорт ежедневно проходит огромный пассажиропоток. В числе посещающих страну люди различных национальностей, вероисповеданий и предпочтений. Услуги аэропорта направлены на то, чтобы обеспечить максимальный комфорт пребывания каждому из посетителей. Для этого здесь есть 12 ресторанов с самой различной кухней:
- вегетарианской;
- европейской;
- кошерной;
- продуктами халяль.
Если вы задержались в транзитной зоне, то для того, чтобы занять время, можно отправиться в сад на крыше, работающий с 8:00 до 22:00. Отсюда открывается необыкновенный вид на океан и самолеты, совершающие посадку или взлет.
Кроме этого для туристов имеется «Sky Museum», который открыт с 10:00 и до 18:00. здесь можно узнать об истории этого места, а также посмотреть фильмы о тонкостях взлета и посадки воздушных судов. Если рейс задерживается, и нет желания всё время провести в терминале, к услугам ожидающий комфортабельная , расположенная тут же – Hotel Nikko Kansai Airport.
В страну можно ввозить наличные в любом количестве, однако потребуется заполнить декларацию, если сумма превышает 1 млн. иен. В зависимости от вида ввозимой валюты лучше узнать курс обмена на родине, чтобы выбрать оптимальный. Обменять денежные единицы можно прямо в аэропорту, без потери на колебаниях курса.
Как добраться до аэропорта?
Попасть в аэропорт и обратно можно при помощи автобусного сообщения, на такси или на поезде. Весь сюда идет через мост. Время в пути в зависимости от начального пункта отправления занимает от 30 минут до 2-х часов. Автобусы ходят сюда каждые 30 минут, стоимость билета – 880 иен ($7,8), столько же, сколько и за скоростной поезд. А вот такси обойдется в 2,5 раза дороже.
